汽车冷启动热启动的区别是什么？

1、汽车冷启动热启动的主要区别在于机械磨损量；冷启动机械磨损大一些，热启动机械磨损小一些。

2、为什么同款出租车发动机可以行驶50-100万公里无大修？而私家车行驶20-30万公里发动机就大修了？这其中很大的一部分原因就是私家车经常冷启动造成的；所谓冷启动只是相对来说的。

3、发动机熄火后，水温逐步降低、机油温度逐步降低，零部件表面的机油回流到油底壳；当摩擦件表面的油膜解除后，发动机水温低于40℃，发动机就可以认为是冷机、这时候启动发动机就叫做冷启动。

4、例如车辆停放一夜后次日就属于冷启动，严格来讲车辆熄火停放1小时后再次启动也算冷启动；不同环境下冷启动定义也是不一样的。

5、最典型的就是汽车发动机自启停系统，发动机启动初期水温不达标，那么发动机绝对不会自行停机；如果环境温度高，发动机启动后水温很快就上升到60℃以上，这时候发动机运转阻力小、机油润滑能力强，发动机内的零部件磨损也很低。

6、此时发动机在合适的条件下可以停机来实现节能减排，停机时间一般不超过三分钟；短暂的几分钟内摩擦件表面的油膜并不会消失，三分钟后再次启动后几乎不存在启动磨损。

7、当然起动机损耗肯定有的，可以通过加强起动机与电瓶来解决；（汽) 可以看到，冷启动时零部件表面的油膜已经不完整，启动时摩擦阻力增加、零部件磨损量也会大一些。

8、同时机油在低温下流动性也会变差，油压建立时间也会长一些、机油粘度也会增加，零部件运行阻力也会增加，这就是发动冷启动时感觉到沉重的原因；对于家用车来讲，冷启动热启动并不重要。

汽车冷启动和热启动有什么区别？

1、汽车如何区分是冷启动还是热启动？汽车是根据汽车内部的传感器来区分到底是冷启动还是热启动的，电喷发动机上一般安装有两种温度传感器，一种是冷却液温度成氨气，另一种是进气温度传感器；冷却液温度传感器和进气温度传感器冷却液温度传感器一般安装在发动机的缸体或者缸盖的水套上，和冷却液直接接触，用来检测发动机冷却液的温度，这个传感器实际上就是一个负温度系数的热敏电阻，当冷却液温度升高时，电阻的阻值降低，当冷却液温度降低时，阻值将升高。

2、发动机的ecu根据温度传感器的阻值修正喷油时间和点火的提前角，使发动机的工况处于最佳状态；进气温度传感器是用来检测发动机温度的，通常来说会安装在进气歧管或者集成在空气流量计内部，这个传感器实际上也是负温度系数热敏型电阻，进气温度升高，阻值变小，进气温度降低，阻值变大。

3、发动机的ecu根据进气的温度变化调整喷油量，控制混合气的空燃比；冷启动时，发动机会发生什么？在发动机冷启动时，冷却液温度传感器阻值较大，发动机的ecu根据转速和空气流量的信号与存储器的数据进行对比，计算出基本的喷油量，然后再根据冷却液温度传感器的阻值进气温度传感器的阻值信号进行修正，从而获得气缸的最佳喷油量，整个的调整一般在10毫秒内完成。

4、通常情况下，冷启动时需要进行加浓喷射，喷油脉宽比较长，而这个喷油脉宽，就是通过冷却液温度确定和修正的；冷车启动时一般会进行如下控制：启动后加浓喷射发动机启动后，Ecu会控制喷油嘴加浓喷射，确保发动机稳定运转，喷射量的初始修正值是根据水温传感器的阻值确定的。

5、 ；暖机加浓喷射在冷启动时，由于燃油蒸发性差，为了使发动机迅速的进入工作状态，一般会提供浓的混合气进行修正，增加喷油时间，水温在零下40摄氏度时，加浓喷射量约为正常喷射的两倍。

6、发动机的进气温度影响空气密度，Ecu会根据进气温度传感器提供的温度信号修正喷油的持续时间，以满足空燃比的要求，通常以20℃为标准，低于20℃时，ecu控制增加喷油量，使混合气不至于过稀，当温度高于20摄氏度时，ecu会控制减少喷油量，避免混合气过浓；发动机暖机控制暖机控制又被称为快怠速控制，发动机ecu会根据冷却液的温度信号控制怠速控制阀的开度，当温度上升以后，怠速控制阀的开度逐渐缩小，当冷却液的温度达到80摄氏度时，暖机控制程序结束，这个现象就是我们在冷车启动时发动机高转速的一个根本的原因，实际上就是暖机控制程序在起作用。