汽车自动空调数据流分析

1、1. 汽车空调（A/C）压力 A/C压力为数值参数，单位为kPa，也有用psi（1psi=6.89kPa）；A/C压力的变化范围为170~3170kPa，其数值是由ECU根据高压侧压力传感器的信号计算得出的，表示的是空调制冷剂在高压侧的压力； 在某些车型中，与空调压力相关的参数还有如下几种： （1）A/C压力（状态参数）; 参数显示方式有正常或偏离，该A/C压力状态参数由A/C系统高压侧的压力开关提供，该参数反映制冷系统中压力正常或偏高。

2、当参数值偏高时，空调ECU将会停止A/C系统的工作； （2）A/C压力（电压表示）; 为数值参数，变化范围为0~5.12V；在A/C系统的高压侧，有一个检测压力的传感器，用于将高压侧的压力转换为电压信号，并输送给空调ECU。

3、 电压值高，表示的压力也高；本参数是传感器信号在检测仪上的显示； （3）A/C压力低;;为状态参数，显示方式有YES或NO。

4、一些汽车的空调系统中，装有一个低压开关，当制冷管路中的压力降至低于最小限定值时，该开关就断开；在制冷系统压力正常时，A/C压力低时参数值为NO，如果该参数值为YES，表示制冷系统内压力已低于最低限定值，空调ECU会断开压缩机电磁离合器，使空调压缩机停止工作； （4）A/C压力高;;为状态参数，显示方式有YES或NO，表示A/C压力开关是闭合（正常位置）还是断开。

5、当A/C压力过高时，A/C压力开关断开，并将此信号输送至空调ECU；ECU接收到A/C压力开关断开信号后，就会断开A/C继电器，使A/C压缩机停止工作； （5）A/C高压侧; 该参数为数值参数，变化范围为15~420psi。

6、A/C高压侧参数显示的是制冷剂的压力，反映了A/C压缩机给发动机增加的负荷量；此压力参数通过传感器转换为电压值后输送给空调ECU，用于调整发动机怠速和控制冷却风扇； （6）A/C高压侧（电压表示）;;该参数为数值参数，变化范围为0~5V。

7、A/C高压侧参数显示的是制冷剂的压力，反映了A/C压缩机给发动机增加的负荷量；空调ECU根据此信号调整发动机怠速和控制冷却风扇； 2. 制冷剂压力传感器 制冷剂压力是一个数值参数，单位为kPa，其变化范围为150~3500kPa。

8、制冷剂压力表示空调ECU根据高压侧压力传感器送来的信号，计算得出的制冷剂高压侧的压力；当制冷剂压力过高时，制冷剂压力开关断开，显示OFF；当制冷剂压力正常时，制冷剂压力开关闭合，显示ON； 3. 紧急情况空调切断 当汽车遇到紧急情况时，空调切断信号显示为激活，平时汽车正常行驶时该信号显示为未激活。

9、例如，当发动机出现故障处于应急运行状态时，或发动机冷却液温度超过120℃时，均被视为紧急情况； 4. 汽车空调（A/C）请求 A/C请求为状态参数，其显示方式为YES或NO；A/C请求状态参数表示空调ECU控制A/C请求输入电路的状态。

10、该参数显示为YES时，表示A/C开关已接通，或车身控制模块（BCM）已指令A/C系统工作；在某些情况下，即使A/C开关接通，压缩机电磁离合器也有可能并没有通电工作，这是因为电路中还有其他开关或传感器信号阻止空调ECU接通压缩机电磁离合器；A/C请求参数仅表示A/C开关已经接通，或当所有必要条件均满足时，空调ECU已指令A/C系统工作。

11、 5. 汽车空调离合器 A/C离合器是空调压缩机工作状态的反馈参数，发动机ECU根据A/C离合器的反馈信号来显示空调压缩机的工作状态；A/C离合器显示和空调压缩机的工作状态如下表； A/C离合器通电接合时，空调压缩机工作，此时发动机负荷增大。

12、发动机ECU会根据A/C离合器的信号，对喷油时间和点火时间进行修正；通常是喷油时间（脉宽）增大，点火时间提前（提前角加大）； 有些车型会同时提供A/C请求和A/C离合器两参数读数值，两参数一起变化（同时为ON或OFF），除非是ECU使仪表板的控制无效。

13、有些车型仅提供A/C请求参数，没有A/C离合器反馈信号； 6. 汽车空调风扇请求 A/C空调风扇请求也是一个状态参数，该参数的显示内容为YES或NO；A/C空调风扇请求参数反映ECU是否指令发动机冷却风扇工作。