1、飞机着陆时，液压致动器使反推力装置的活动套筒向后移动，收起阻风门，露出格栅段，堵塞风扇气流的向后流动路径并转向从格栅段流出，产生反推力；目前飞机涡轮发动机一般分为两层(也可以理解为两部分)，即内导管和外导管。

2、说白了，辅助减速就是通过改变外旁通的射流方向，减少向后喷射的气体量来实现的；飞机反推力装置的作用是在飞机触地后降低飞机速度，缩短滑行距离。

3、反推只限于着陆和接地后减速；一些公务机在滑行时被允许使用反推装置，一些客机在着陆和接地前被允许打开和减速。

4、空气体进入发动机后按一定比例进入这两部分；内层是高压压缩段，涡扇发动机的动力来自于此；第二层是低压压缩段。

飞机反推原理

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2、飞机着陆时，液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移，带起阻流门，露出格栅段，堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出，产生反推力。

3、现在的飞机涡轮发动机一般分为两层（也可以理解为两个部分），也就是内涵道和外涵道。

4、说白了，就是靠改变外涵道喷气方向，减少向后喷射的气体量来达到辅助减速的效果。

5、飞机反推的作用是：飞机触地后减低飞机速度，缩短滑跑距离。

6、反推仅仅限制于在降落触地后减速使用，部分公务机允许在滑行时使用反推板，还有一些客机允许在飞机降落触地前打开减速。

7、空气在进入发动机后按一定比例进入这两个部分。

8、在内层的是高压压缩段，涡扇发动机的动力来源于此；第二层是低压压缩段，在发动机外层，靠高压段的动力带动风扇旋转，飞机的推力主要来源于此。