大众途锐四驱技术是否越变越好，似乎并不是这样

大众途锐是大众旗下的一款豪华SUV，和它同时出现的还有大众辉腾，可惜的是辉腾已经停产。

这两款车出现的时间并不长，这是在“大众教父”皮耶希亲自主持下研发生产的两款汽车。

途锐已经发展到第三代车型，四驱技术由原来的机械化，发展到现在的电子化，下面一起来看一下。

1、第一代：

2002年，第一代途锐在巴黎车展上发布，搭载了最高级的4xMOTION四驱系统，使用的硬件和保时捷卡宴是一样的。

4xMOTION四驱系统并没有特别的意义，只是大众品牌车型四驱功能的商标。

这个四驱系统，四驱形式为全时四驱，中央差速器为多片离合器，并且带有差速器锁止功能。

第一代途锐更强调越野性，以后驱为主，更强版本的柴油车型还装备2.69:1的低速四驱和后桥差速锁，足以和专业硬派越野车相媲美。

2.第二代：

2010年，第二代途锐上市，车重有所降低，发动机采用涡轮增压发动机，更偏向城市用途。

这一代的四驱技术有所精简，使用的是4MOTION四驱系统，中央差速器为托森式差速器。

这一代四驱系统并没有低速四驱和后桥差速锁，前、后轮的轮间限滑纯靠电子刹车实现，汽车的越野性大大降低。

3、第三代：

2018年，大众途锐第三代车型上市，基于大众MLB Evo模块化纵置发动机平台打造。

在四驱系统方面，沿用了第二代4MOTION结构，采用全时四驱的四驱方式，中央差速器为托森限滑差速器。

低速四驱、中央差速器锁止和后桥差速器锁止功能依旧没有，而且四驱功能键消失了，取而代之的是驾驶模式的选择。

虽然电子四驱成为一种主流，但是第一代机械式四驱绝对是不可逾越的经典，有着强大的可靠性和耐用性。