什么是独立悬架和非独立悬架

1、独立悬架是两侧车轮之间没有任何连接的悬架；世界上常见的独立悬架包括双横臂悬架、麦弗逊悬架、多连杆悬架、双横臂悬架和双球节悬架。

2、独立悬架的两个车轮是断开的，这个悬架的一个车轮不会与另一个车轮发生干涉；非独立悬架的两个车轮是连接的，这种悬架的一个车轮的运动也会干扰另一个车轮的运动。

3、扭力梁悬架是汽车上常见的非独立悬架；这种悬架一般用于一些廉价的紧凑型家用轿车或紧凑型SUV。

4、这种悬架成本相对较低，占用空的空间较小；独立悬架的操控性和舒适性更好。

5、独立悬架可以提高轮胎的接地性能，轮胎的接地性能变得更好，车辆的操纵性能也会变得更好；麦弗逊悬架将用于大多数汽车的前悬架，双叉臂悬架将用于一些跑车的前悬架。

6、双叉臂悬架其实是双叉臂悬架的简化版，将双叉臂悬架的两个叉臂变成两个连杆；多连杆悬架实际上是双叉臂悬架的复杂版本，它将双叉臂悬架的两个叉臂改为四个连杆。

扭力梁悬架真的就比后独立悬架差吗？

1、选车购车的朋友都会发现一个现象，关于扭力梁悬架与独立悬架之间选择，往往能成为最终决定你是否买这辆车的重要影响因素，其原因主要在于二者之间关于操控、舒适等方面的区别；当然，在很多人眼里独立悬挂肯定要比扭力梁悬挂更好，而事实上基本也是这样的。

2、那么扭力梁悬挂就一定要比独立悬挂差吗？关于什么是扭力梁，什么是独立悬挂，（）小编不想再长篇累述，因为关于这类的文章实在太多；读者只需要了解扭力梁悬挂是通过一根扭力梁来平衡后轮的跳动就可以了，但这种结构会让两个后轮与扭力梁形成一个整体，也就是当一侧车轮跳动时，力会通过扭力梁直接传递到另外一侧车轮上，而独立悬挂的两个后轮则是各自独立跳动，互不干扰。

3、因此从结构原理上，扭力梁在舒适性与抗车身侧倾性等方面要低于独立悬挂，同时独立悬挂由于两个后轮是各自独立跳动，互相不受牵制，因此它的车轮抓地力也要优于扭力梁，也就是独立悬挂的操控性往往会更好；所以从整体上来讲，独立悬挂优于扭力梁悬挂是一种必然，不过小编本文想说的是，虽然“娘胎的缺陷可能无法左右，但后天的成长却可以弥补”，而改变扭力梁悬挂命运的，就是它的“调校”水平。

4、 想要进一步提高扭力梁悬挂的水平，我们就需要知道扭力梁悬挂的短板在哪里？扭力梁悬挂的短板就在于，连接两侧后轮的扭力梁虽然具有一定的柔韧性，但由于它类似一种刚性连接的结构，因此车轮在跳动时相互之间会有牵制关系，这就导致它们的可变倾角会比较小；所以这个天生短板就让两条后轮在跳动时，无法做到最大程度的与地面保持接触。

5、悬挂调校的核心是在舒适与操控之间寻找一个平衡点；扭力梁悬挂可以用弹簧、减震器、橡胶垫等部件，通过改变扭力梁与轮轴线之间的距离，以及通过加装止推杆等这类的加强件和更高级的冲压工艺等，来达到很好的舒适性与操控性等表现。

6、比如扭力梁与轮轴线的距离越近，操控性能相对更好，因为这会让车轮外倾角的变化相对更大，能保持相对足够的地面接触面积，而且对侧倾的抑制效果也会比较好，调校实力优秀的甚至会超过独立悬架的水平；不过扭力梁与轮轴线的距离越远，则舒适度会相对更好一些，它的效果会类似于单纵臂扭杆弹簧式悬架，也就是单侧车轮的独立活动范围更大，对另一侧车轮的影响也更小。

7、还有像止推杆这样的加强部件，它可以控制车身后轮轴位置的横向推力与摆动，类似这样的横向稳定杆，可以防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，目的是防止汽车横向倾翻，并改善车辆在行驶过程中的平顺性；综上所述，悬挂的调校是彰显一个车企底盘实力的表现之一，而且也很少会有车企会在十来万的车型方面太过于花成本（比如法系车企），所以普通的家用车遇到扭力梁的悬挂结构多半只有认命的份。

奔腾b30 ev是独立悬架吗

1、奔腾b30ev的前悬架使用了独立悬架，后悬架并没有使用独立悬架。

2、这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。

3、悬架是用来连接车轮与车身的，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。