吉利为什么销量下滑

1、5月13日，中汽协发布数据显示，4月份中国乘用车销量同比下降17.7%；不久前，协会发布的数据也显示，4月份国内狭义乘用车市场销量同比下降16.9%，1-4月累计销量同比下降11.9%；由于统计渠道和方法的不同，中汽协和乘联会的数据略有出入。

2、但毫无疑问，汽车市场连续11个月下滑已经是不争的事实；恐慌之下，汽车市场的自保价格战迫在眉睫；受市场环境影响，一直表现强势的吉利汽车也无法独善其身，4月销量出现一定程度下滑。

3、那么，吉利汽车是怎么看待这件事的呢？对策是什么？近日，汽车信息新媒体在浙江宁波采访了吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰；说到市场，吉利不打价格战；“增量市场竞争的时代是一个将数量转化为质量的好机会”，林先生说。

4、今年整个市场情况和我们去年的预测比较接近:2023年上半年整个市场不会太乐观；去年我们提出吉利汽车必须从高速向高质量发展；近两年，吉利汽车取得了快速增长，但我们认为吉利需要加快速度。

5、吉利今年的销量增长放缓，但这是为了更好地提高质量；目前整个市场增速放缓，吉利品牌和柯灵品牌必须保持一定的销售规模；同时，作为一个企业，要保持可持续发展的盈利水平，而不是单纯的求量。

6、林先生表示，在目前整体负面的市场环境下，吉利汽车并不想转移库存，但吉利更多思考的是如何进一步优化经销商库存结构；因为，厂家之间的关系就是嘴唇和牙齿的关系；在任何市场环境下，尤其是有起有落的时候，坚定信念是极其重要的。

7、吉利汽车在很多品牌降价保证数量的时候，并没有参与太激烈的价格战；对于部分地区的库存车辆，我们完全站在构建整个大生态的思维模式上；包括去年底销量紧急刹车，就是为了进一步调整库存，这也是吉利预警系统的效果。

8、林先生认为，整个市场的发展不会永远往上走；对于吉利目前来说，决定增长率的是基数；150万的基数这么大，吉利很难再增加四五成。

9、所以吉利现在要做的是巩固规模，还是抓基础练内功；市场越低迷，团队越需要团结；市场越低迷，厂商之间的沟通就应该越紧密，共同应对市场问题，进一步巩固和加强薄弱领域。

10、这样，我们就可以为未来的整体激增做好准备；而且，吉利不能靠价格取胜，所以我们可能无法生存，因为只要合资品牌继续探索，自主品牌肯定无法先扛住；我们认为一些品牌的降价方式不能给消费者带来价值，对品牌也不好。

11、那么，如何才能实现“高价值”？一是一步到位精准定价，二是保持整体价格相对稳定；这并不是说一辆车永远不会降价，而是价格不要波动太大，否则最终会伤害品牌；当其他品牌在打价格战的时候，我们的价格并不宽松，保持一个品牌的价值至关重要。

12、说起产品，吉利的目标是“高质量”最重要的是企业要不断提高产品质量；为此，吉利花了三年多的时间，与沃尔沃一起投入巨资打造CMA模块化架构；这种架构堪比丰田的TNGA和大众的MQB，是目前全球领先的架构。

13、沃尔沃XC40和柯灵系列产品诞生于CMA架构；同时，吉利还将CMA架构技术应用于吉利品牌，并根据中国路况和消费者需求进行了针对性调整；吉利最新高端产品星月，是吉利CMA架构的首款车型。

14、柯灵是新一代高端品牌；高端品牌就像每个人都向往幸福生活一样，每个OEM都想打造高端品牌；但林先生认为，打造高端品牌不仅仅是一句口号，更是一种表象，必须具备“五高”:高颜值、高性能、高技术(智能)、高安全性、高价值。

15、第一，高面值；在这个时代，如果一辆车质量好，外观丑，肯定没人看；第二，高性能。

16、你做高端产品，但是技术很落后，就不能给消费者一种比其他产品和品牌更好的驾驶感受吗？只有高价产品不能称为高端产品；第三，高科技也可以称为高智能；现在消费者对产品的需求不仅仅是买一辆可靠的车；他应该可靠、聪明；第四，安全性高。

17、众所周知，安全不能很好地展示，但却极其重要，它可以支撑这个品牌的长久存在；第五，价值高；如果前四点做得好，但是定了一个高不可攀的价格，用户是不会买单的，所以带来高价值也很重要，定价一定要符合市场实际，敬畏市场；林先生在采访中也提到了雷克萨斯的例子。

18、林总说，丰田花了多少钱让雷克萨斯成为高端品牌？它触及了用户的每一个细节；没有这样耐心的打磨，怎么做高端产品？高端品牌肯定不是一蹴而就的，但是在打造高端品牌的道路上，你可能要吃更多的苦，扛更多的雷；但正如李书福董事长所说，如果你认为是对的，就要坚持下去。

为什么雪佛兰车销量不好

1、中国到处都有很多雪佛兰汽车，大部分从几万到几十万不等；我一直认为雪佛兰是一款非常平民的车。

2、后来在网上了解到雪佛兰是国外著名的汽车品牌，有上百万的系列车，包括《变形金刚》中大黄蜂的原型车，还有很多《需要速度的游戏》中的雪佛兰车，都非常华丽；我想知道为什么在中国看到的雪佛兰汽车普遍档次低。

3、那些花里胡哨的在哪里？我的车小白，希望各位大神能为小弟解答问题~谢谢提问者:贤坤最好的回答是别克比雪佛兰更早进入中国中高端市场； 但随着分解重组后通用决策的变化，雪佛兰正在中高档领域发展。

4、面对中国庞大的市场，通用汽车的发展战略将雪佛兰品牌定位高于现在的别克； 雪佛兰成立于1911年。

5、雪佛兰将在2011年迎来百年华诞；中国的雪佛兰正在大步向前。

6、Camaro大黄蜂(Camaro)、Malibu (Malibu)和New copaci也在日前的上海车展上发布；未来，将会有“钢枪级”汽车AVEO，以及混合动力汽车Volanda VOLT。

7、也许在不久的将来，传奇跑车克尔维特也将登陆中国； 只是，中国大陆的石油产品...O ()) O唉，nmd的中石化和中石油。

斯柯达昕锐16致命缺点，昕锐销量不好为什么

1、斯柯达昕锐怎么样？斯柯达昕锐是上汽大众基于PQ25平台开发的一款A级三厢车，这也是大众首次基于A0级平台开发A级车；作为与新桑塔纳和新捷达同一平台的新兄弟，三者再很多方面都颇具相似，但斯柯达车型定位向来比大众低一点，因此昕锐的性价比同样是比新桑塔纳和新捷达要高。

2、但和同胞兄弟新捷达不同的是，昕锐在销量上仅有捷达的五分之一，销量上的巨大差异不禁让人质疑昕锐销量不好为什么呢，下面我们看看造成销量差的斯柯达昕锐16致命缺点；外观过于朴素颜值即销量，昕锐中网仅有一圈镀铬装饰，其他位置均为塑料材质，而且最低配车型也没有配备雾灯。

3、前杠与车身同色的塑料格栅与高配车型的质感相比差了不少，而且前杠上连安装雾灯的位置都没有预留，未免有些不够厚道了；大灯的造型与其他配置一样犀利，但是不带透镜的卤素光源也是最低配车型的通病，这样的头灯会感觉整车有些无精打采的感觉。

4、在这个颜值至上的时代，昕锐的外观确实像是活在上一个十年；动力表现一般昕锐使用了一台1.4L和1.6L自然吸气发动机，1.4L最大功率66kW/5500rpm最大扭矩132Nm/3800rpm，这样的动力参数也仅仅是够用。

5、传统的五速手动变速箱，没有什么亮点，胜在成熟可靠；1.6L可以用够用来形容，然而1.4L的表现确实让人失望，想要超车的话，建议还是使用s档，油门踩到底，尽可能的把动力压榨出来。

6、品牌效应低虽说是大众自家产品，但斯柯达品牌比较小众，国人接受程度低；在国内的接受程度远不及大众。

7、对普通人来说，买昕锐还不如买捷达、新桑，因为昕锐开出去没几个人认识（国人好面子）；而且因为保有量不如捷达、桑塔纳等，维修费用昕锐肯定比另外两个要高，而且保值率方面也不如另外两个老大哥。

8、在售价没有绝对差距的情况下，消费者自然而然地就会选择保有量大、历史悠久的捷达、桑塔纳了，这也是造成昕锐销量不好的主要原因；安全碰撞测试表现差昕锐采用了大众汽车集团世界顶级安全标准级的超高强度车身，大面积采用了高强度钢板，其中高强度钢板比例达到了46%以上，再加上ABS+EBD+MSR+CBC组成的多重主动安全系统等，直奔五星评价而来。

9、但从此次试验来看，表现并不是尽如人意：侧面碰撞，侧气帘设计有待提高，没有起到很好的保护作用；偏置碰撞，后排假人，头颈部安全值得担忧！正面碰撞则表现较为良好；在出现故障的车辆中，首次故障位置相对分散，占比超过两成的系统有车内部及内饰、温控系统。

10、前者主要是材料选择的问题，后者则主要发生在夏季气温非常高的个别南方城市；昕锐的转向系统表现不错，刹车系统和电子设备及附件也成为了昕锐的加分项，没有首次故障反映。

11、首次故障发生时，车辆行驶里程直接影响了昕锐取得更高的整体评级；占比最大（37.50%）的车辆在行驶了不到500公里就发现了非人为因素的故障，其次是3000~5000公里。

12、在中国汽车质量网，昕锐仅涉及1宗投诉，可以说，斯柯达昕锐16致命缺点目前并未出现；昕锐和新桑塔纳、新捷达同平台，是“德系三杰”的新车型，虽然有短板，但昕锐养车经济、安全配置丰富的特性让它有着瑕不掩瑜的品质，值得向消费者推荐。